浙江省交通节能减排潜力分析
发布时间:[2010-07-15] 来源：

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从对交通运输节能方式及效果的总结可见：

1. 结构性节能措施中，提高载货车辆的规模，向规模化集中运输发展可以非常有效节约单位能耗。在这点浙江省已经提出相关目标，省交通运输厅从去年开始开展交通节能六大专项行动，其中一项就是对道路运输结构进行优化调整，提高厢式货车和重型车辆等的比重；另外，如前分析，提高柴油车比重的节能效果非常显著。

2. 技术性节能措施中，应用智能交通系统的重要性尤为突出，节能效果可达到25%～50%。

3. 管理性节能措施也能起到一定的节能作用，其关键在于车辆管理和运营部门规范管理，提高交通节能意识。

 表11  公路运输节能潜力

表？  水路运输节能潜力

 

说明：本专栏中所列节能效果仅仅是针对单一影响因素变化采取某一单项措施的节能效果测算参考值。实际运用中应注重采取综合节能措施、充分发挥组合效果。节能效果需综合考虑各因素之间的相互作用关系以及具体措施未来实现的经济技术可行性等因素。以上节能潜力分析成果，视实际情况可分别适用于单车单船、运输企业和交通行业层面，作为各层面针对某些节能影响因素变化或采取某些节能措施所产生的节能效果进行预估的参考依据。

水路运输由于承担了大量的货运量，因此耗能总量也比较大，大约是公路运输耗能量的75%。根据《公路水路交通节能中长期规划纲要》，影响水路运输节能的结构性因素主要包括航道技术等级结构、船舶运力结构和能源消费结构等；技术性因素主要包括船舶设计制造技术水平、在用船舶技术状况、船用节能产品、航运信息化水平及辅助设施的技术状态等；管理性因素主要包括航速管理、船舶载重量利用率、航运物流组织化、辅助用能管理和船员素质，以及水运节能相关法规标准、激励政策、体制机制等。水路运输的具体节能措施见表？。本课题对水路运输的具体节能措施及潜力就不再另外分析，引用浙江省提出的2012年交通运输节能目标中内河船舶千吨公里的油耗降低8%、沿海船舶千吨公里的油耗降低10%这一目标作为计算依据，估计可节油约20万吨，折标煤约30万吨。

从上文分析看，交通领域的节能减排大有可为，主要潜力存在于：

1.发展铁路货运，提高铁路货运量的比例，可较公路运输节能90%以上。初步估计每替代10%货运量可减少37.5万吨油，折标煤约55万吨；

2.逐步发展柴油车，如果浙江省小汽车中柴油车占比能达到20%，则年节油量可达10万吨，折标煤约15万吨；

3.发展城际轨道交通系统和城市智能公共交通系统，减少交通拥堵，减少因此而增加的燃油消费和污染排放。如果浙江杭州、宁波等人口密集大城市建成轨道交通系统后，平均每年若能分流10万自驾车人群，则相应即可节油约3万吨，折标煤约5万吨；若铁路客运周转量比例提高至50%，按节能60%估计，可节油3.69万吨，折标煤5.43万吨；

4.对营运车辆，加强车辆维护和合理调度，货运车辆中增加重型车辆比例，提高交通运输效率、节约能源。按照2007年道路运输总油耗255万吨[1]基础上节约5%估计，可节油约12.75万吨，折标煤18.8万吨。

5.水运按照浙江省2012年交通运输行业节能目标估计，可节油约20万吨，折标煤约30万吨。

浙江省省政府在“资源节约与环境保护行动计划”中，专门列了“交通运输节能推进工程”，提出到2012年，全省营运车辆的单位能耗较2007年降低5%、内河船舶千吨公里的油耗降低8%、沿海船舶千吨公里的油耗降低10%。就本课题分析结果认为，除了从降低单位油耗入手外，对交通运输结构的调整，特别是以铁路等轨道交通形式取代道路交通，充分发挥公共交通在城市交通中的作用，提高柴油车辆比例，这些措施也可以起到更好的节能减排效益。

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